文／張烽益(台灣勞動與社會政策研究協會執行長)
勞資關係的研究核心通常是工會的角色與功能，特別是跨國比較勞資關係的探索，也大多集中在各國工會運動發展的不同，甚少針對工會的協商對象─企業組織，進行比較分析。事實上，工會組織的發展，是在勞資共同構成的企業與產業生產環境當中進行，因此，無論是與雇主協商簽訂團體協約，還是工會代表進入董事會參與經營權，甚至分享企業所有權，都必須直接面對企業文化的挑戰。
閱讀全文...
近期台灣再度進入疫情警戒狀態，不少勞工已面臨失業危機。此時相關政策如何因應？美國羅格斯大學（Rutgers University）勞動關係學院去年10月底發表一份有關員工所有權的調查報告文／張烽益(台灣勞動與社會政策研究協會執行長)
在台灣，為了滿足民眾通勤的需求，過去通常由國家來提供基本的載客運輸需求，接受民意的監督，而不是國家完全不介入以市場化的商業模式，讓民間業者自由進入經營。因此地方縣市的客運經營權，由縣市政府壟斷其分配權，通常交由特定民間客運業者經營，早年在國民黨威權統治之下，地方客運的經營權通常是攏絡地方家族政治派系的交換籌碼，地方客運經營者在特權保障，沒有其他競爭者之下，全力壓榨司機，以獲取壟斷式暴利，導致地方民營客運司機的勞動條件普遍低落，從1988年曾茂興因長工時所發動的桃客工會司機的罷工，就可見一斑。
閱讀全文...
文／洪敬舒(台灣勞工陣線研究部主任)
經濟學總是給人冰冷無情的感受，在於它經常將經濟行動歸因於個體追尋利益的最大化，進而把人的多元性化約成單一目的。當經濟理性只剩下個體利益，連帶也把市場變成只有適者能夠生存的修羅場，不競爭或無力競爭的下場就是淘汰出局。
同樣的概念也被植入在勞動系統。「不努力就不會成功」一直是資本鼓動勞工應當無止盡拚命的話術，卻直接忽略了資本權力恆大於勞動，而資本所支配的薪資制度，唯一規則就是確保只有極少數參賽者能夠撐到最後，就算所有勞工無時無刻的努力，企業也只會拔擢極少部分的人，然後對精力耗竭者棄如敝屣，於是勞工拚盡一生，頂多是暫保眼前的溫飽，卻又不得不屈服於相互競爭。
閱讀全文...文／張烽益(台灣勞動與社會政策研究協會執行長)
近年來，除了傳統半導體科學園區的設立之外，另一個最受年輕人注目、最夯、最時髦的就是政府與私人如雨後春筍般設置的「新創園區」，例如2016年創立位於圓山花博旁的CIT臺北創新中心、2018年成立的林口新創園等，這些新創園區大都有寬敞亮麗、裝潢時髦、符合人性的園區空間，擺脫了過去傳統工廠或密集鴿籠式辦公大樓的格局，裡面進駐的新創產業，充滿了未來性與前瞻性，很多年輕人無不心儀，如能進駐新創園區成為新創家，就是一種高人一等的頭銜與光環。
閱讀全文...