台灣海峽一直是台灣人民安全的屏障，也是台灣與世界往來的通道，但卻面臨中國政府的挑釁與威脅。一九九六年台灣舉行首次總統直選，中國解放軍試射飛彈，並以軍機操練封鎖台灣海峽南北入口；一九九九年七月李登輝總統發表兩國論，中國軍機數次穿越海峽中線挑釁。此次，中國政府更常態性地在距離海峽中線僅四點二浬處劃設航線（實際飛航距中線十點二浬），其目的就是要將台灣海峽在區域地緣政治上逐步納為中國「內海」，並壓縮台灣的空防預警時間。

　　我們要求中國政府取消M503航線，而不僅只是延後實施，更不同意所謂的試飛。我們也不接受所謂西移六浬的象徵性讓步。

　　台灣人民熱愛和平，但絕不沉默，沉默將被強權曲解為「同意」。今天，我們在這裡，學習愛沙尼亞國民以「歌唱革命」對抗蘇聯強權的經驗，唱出台灣人民反對中國政府封鎖、侵略，要求中國政府取消M503航線，要求中國航空公司不得使用航線的意志。台灣人民不能讓台灣海協峽逐漸成為「中國內海」，不能讓M503航線成為中國政府「侵略台灣發起線」。讓我們大聲喊出：

取消M503！

中國飛機退出中線！

台灣海峽不是中國內海！

M503=侵台發起線！

　　針對近日，中國政府官員關於M503航線的謬論，駁斥如下：

一、M503不是中國自家事：

　　台灣海峽西側雖屬「上海飛航情報區」，但該航線是位於公海，而非中國之領海，影響到鄰近國家台灣的權益，當然應該與台灣協商。中國國台辦發言人馬曉光說：開通M503航線「本是大陸自己家裡的事」，馬曉光將「飛航情報區」與「領空」混為一談，這完全是錯誤，並且透漏了中國唯我獨尊的區域霸權心態。過去中國就執意在瀾滄江上游興建水壩造成湄公河沿岸各國乾旱、河運斷航、漁獲減少，引發柬埔寨、寮國、泰國和越南的抗議，但中國卻依然故我。

二、航線壅擠不是正當理由：

　　中國聲稱劃設M503航線，是因為中國東南內陸的A470航線太過擁擠，但中國的空域有七成以上被解放軍列為管制，才是中國航線壅擠的真正原因，中國不思自我檢討，反而以鄰為壑，要在別人家門口蓋高速公路。《華爾街日報》即曾報導：中國的航班延誤非常出名，究其原因，中國的天空乃是處於軍方的強勢控制之下，中國的空域只有30%對民航航班開放，這一比例也使中國成為世界上航空管制最為嚴格的國家，空域限制制了中國民航發展。而中國設置「空牆」，要求進出中國的飛機，飛航高度必須在15,700英尺以上，也造成香港航空瓶頸。

　　台灣海峽平均寬度兩百公里，M503航線可以移至A470航線以東，台灣海峽西邊側緣，中國政府卻說那是解放軍的「待戰區」不能畫設航線；另一個選擇，M503航線也可以移至A470航線以西，更靠近中國東南丘陵，但同樣的，中國解放軍不願意釋出該空域。

三、M503不是和平航線：

　　中國民航空管局長車進軍聲稱：M503是兩岸和平航線，交通部公布的雙方共識稱「M503航路是國際民航航路，不會有戰機使用情形」。但歷史告訴我們，中國共產黨對和平的承諾從來都是不可信的，1951年西藏十七點和平協議，帶給圖博人民的是屠殺、血腥鎮壓與宗教迫害。中國領導人把和平放在嘴邊，卻用兩千多顆飛彈瞄準台灣，M503航線距離海峽中線僅七．八公里（實際飛航距中線約十九公里），啟用後，只要台海或東海局勢緊張，「周邊有事」，中國解放軍就可「名正言順」的派軍機巡航，「確保國際民航通道」安全，這麼近的距離，解放軍殲十戰機，不到五分鐘即可抵達台灣上空。

經濟民主連合新聞稿

飛航情報區：
是國際民航組織基於飛安目的所劃定，區分各國航管及航空情報服務的責任區，範圍除了該國的領空外，通常還包括了臨近的公海，甚至會因特別因素切入他國領空，例如日本的與那國島是在台北飛航情報區內，但與那國島並不因此成為台灣領土。