文/孫友聯(台灣勞工陣線秘書長、台灣健康人權行動協會理事長) 

　　近年來，就是因為交通運輸業勞工在長工時之下，屢屢發生重大車禍事故及司機過勞事件，在各界的壓力之下，包括「公路汽車客運業」和「市區汽車客運業」一直都是中央和地方政府勞動檢查的重點行業。根據勞動部公布104年及105年的客運業勞動檢查一覽表及前5名違反法條，104年客運業共檢查1,165廠次，134廠次違反法令，罰鍰金額為1,263萬元；105年則檢查1,306廠次，103廠次違法，罰鍰金額為947萬元。其中，違反勞基法法令第一名都是延長工作時間超過法令規定，其次為每7日未有1日之休息作為例假。第3名104年為延長工作時間未依規定加給工資；105年則為假日工資未給或於休假日工作未依規定加給工資。

文／孫友聯(台灣勞工陣線秘書長)

　　2012年9月，馬政府提出「開枝散葉、固本培元─加強推動台商回台方案」，為吸引「旅中台資」回流，除了提供租稅優惠和工業用地之外，更祭出放寬回台廠商僱用外勞比例的措施，此舉立即引發了勞工團體的批判，認為以剝削外勞、壓低工資作為吸引廠商回台投資的措施，無疑只會血汗回流，使台灣繼續陷入低薪血汗的泥沼；不只勞工團體，這項政策同時也遭致許多台灣在地廠商的不滿和質疑，認為政府「倒退式」的補貼策略，讓選擇根留台灣沒有出走並努力產業升級的廠商，陷入不公平的競爭環境。

文／張烽益(台灣勞動與社會政策研究協會執行長)

　　《勞基法》不到一年間大轉彎，很難想像，這是同一個政黨執政所為，這種史無前例的快速再修法，除了非是政黨輪替，否則幾乎沒有發生過。同樣的執政黨、同樣的總統與立委，唯一不同的閣揆。為什麼賴神會做出這種政策髮夾彎？
　　十一月九日，行政院會通過了再修法版本：每月加班上限可提高到五十四小時但三個月上限為一三八小時，休息日加班改為核實申報，特休假不強制結算薪資可遞延一年，每七天強制中斷工作例假一天廢除、輪班間隔從十一小時縮短為八小時。

文／洪敬舒(台灣勞工陣線 工作貧窮研究室主任)

　　一例一休上路未及一年，但從行政院長賴清德及副院長施俊吉均尚未踏入行政院門前就急於喊話翻修，就已明示賴神領軍的內閣團隊將全面向資本家靠攏。雖然賴神將一例一休再修法自評為「既保障勞工的權益安全，同時也提供企業經營的彈性，取得一個平衡發展」，但不論是就理、就情、或就政黨良心，一例一休的再翻案，無非是賴內闆拿勞工權益作為投效工商團體及血汗過勞產業的超級伴手禮。

文／張烽益(台灣勞動與社會政策研究協會執行長、台灣勞工陣線研究員)

　　2016年一月勞基法有關「一例一休」的工時相關修法新規定開始實施，勞動部在經過半年輔導期之後，原訂七月份開始進行勞檢，針對違法企業進行裁罰，不過就在此時有許多地方縣市首長紛紛跳出來宣稱，將暫緩實施一例一休，即使勞檢也不進行裁罰，這等同於地方抗命中央，不執行中央法令。問題是，地方政府有此權限嗎?如果有，那豈不形成勞動條件一國多制的現象？

文/孫友聯(台灣勞工陣線秘書長)

　　又到了每年第3季擂動基本工資調整戰鼓的時刻。去年，甫執政的蔡政府，在雇主團體鬧劇式缺席的情況下，基本工資調整了5％，從原本的20,008元調整成現在的21,009元，時薪也從125元調整至133元，成近8年來單次調整金額最高的一次。今年，雇主團體除炒作「一例一休衝擊」這個假議題之外，勢必也將在基本工資議題上大反撲，鋪天蓋地的對政府施壓，是否會影響今年基本工資的調整，考驗著蔡英文政府解決台灣低薪普遍化問題的政治意志和決心。